“九車賣賣是我最重要的一次創業，更是迄今為止最自信的一次人生旅程。”再次進行互聯網創業，九車網聯合創始人、CEO周曉剛顯得更加從容。這是他人生積累之后的再一次啟程，不僅創業大環境成熟得多了，消費電子產品、汽車電子、車聯網的從業經歷也為他積累了更多的資源。

作為汽車互聯網分析師，他認為“汽車互聯網不等于互聯網汽車。”互聯網+汽車亟需解決的是每一個商業細分領域如何從傳統走向互聯網的過程，即技術、商業、服務方面的互聯網化。

昆明首站 二手車C2B模式

如果說打車軟件“車小二”是周曉剛的第一次互聯網創業，那么這一次，在政府支持互聯網+的背景之下的第二次創業，九車賣賣這個基于互聯網的二手車電商平臺，將是他創業旅程的一次飛躍。

昆明是周曉剛和他的團隊此次互聯網創業的首站。互聯網創業，玩的是長遠戰略布局。在經歷種種人生風雨之后，再創業，他們深謀遠慮，做好長遠戰略布局。九車網公司2015年1月于深圳成立，機緣巧合，車行天下希望將目前傳統的線下平臺向互聯網轉型，線上團隊+線下資源，碰撞出了九車賣賣這個二手車電商平臺。7月8日，落地車行天下，九車賣賣試運營正式啟動。

選擇掘金二手車電商，基于多個層面的考量。首先是對于二手車市場的嗅覺。數據顯示：2014年中國新車銷量是2340萬臺，二手車銷量達到605萬臺，新車是二手車交易量的將近4倍。這說明在中國二手市場有著巨大的發展潛力。其次，依托車行天下耕耘昆明多年積累的線下資源。車行天下二手車市場是西南地區最大的二手車交易、汽車裝飾用品集散基地交易市場，利用好新老車市的商戶資源。

毋庸置疑，團隊是核心競爭力。周曉剛分析：互聯網創業項目雖然火熱，但是門檻極高，需要很大的投入，懂線上平臺技術開發的人才。他認為互聯網產品要從頂層架構去改變，并不是成立一個部門就能解決。“九車賣賣不是車行天下集團的一個部門，而是作為一個獨立的互聯網公司存在。”九車賣賣的線上核心團隊由一群來自世界500強的知名通信公司及車聯網行業精英組成，如騰訊、58同城、優信拍、車置寶、易車等互聯網公司。CEO沈劍是云平臺及汽車O2O互聯網平臺設計及運營專家，曾擔任UT-Starcom和愛立信系統架構師，迪納車聯網產品總監等職。作為COO的周曉剛，是知名汽車互聯網分析師。他過去從事消費電子、全國最早的車聯網等的相關經驗，讓他對于如何通過互聯網給消費者提供一個交易平臺有很深刻的理解。

盡管九車賣賣這個二手車電商平臺并非全國第一家，九車賣賣在運營策略和模式上顯現出差異化：包括交易規則、車源拓展、商戶運營、門店接待標準和服務標準、股權結構、產業融資方向，都區別于傳統模式。

以昆明為起點，輻射全國的C2B二手車電商模式正式開啟，構建汽車互聯網生態鏈，面向國內用戶構建全新的汽車消費者體驗平臺，成為二手車電商行業的領航者是九車賣賣的最終目標。從另一個角度來看，九車賣賣落地昆明，標志著昆明二手車電商走上涅槃之路。

互聯網+汽車+金融

互聯網+汽車+金融的模式是九車賣賣的發展之路。周曉剛很清楚“得車源者的天下”的二手車行業規則。九車賣賣的C2B模式即“C端車主”到“B端二手車商”的第三方平臺。生產、流通、消費三個階段，為商戶收車得到車源即產品生產的過程，然后進行流通、銷售。簡單來說，就是打造幫助商戶收車、車主賣車的第三方平臺。

“通過線下線下渠道告訴車主，想賣好價，就到九車賣賣這個平臺。”C2B拍賣模式，就是為了讓用戶賣出更高更公平的價格。用戶提交車輛信息，30分鐘免費完成檢測，上傳到拍賣平臺，進入網上競拍環節，保障用戶車輛以最高價出售。周曉剛介紹，通常一場拍賣會有十幾輛，商戶繳納保證金獲得競拍資格，每1000元保證金可競拍一輛車，以最高價成交，快至1天付款。對于如何賣出高價，在7月8日的論壇上，CEO沈劍分析：“關鍵在于幾點，一是交易的去中介化；第二，檢測和估價體系的全面公正；第三，擁有完善的交易體系和售后服務，吸引更多的商家參與進來，才能保證拍出更好的價格。”

二手車領域，作為消費者最為關注的檢測標準和價格參考，九車賣賣給出答案。九車賣賣依據自主研發、國家標準委發布的《二手車鑒定評估技術規范》檢測體系(結合中、美、日多國檢測標準，包含139項檢測項目、533個檢測標準)，提供國家級檢測工程師和評估師檢測服務。作為第三方平臺如何給出公正的價格，周曉剛解釋，昆明有行業證件的評級師都納入了九車賣賣市場，并且全國第三方估價平臺與他們合作的就有4家。

九車賣賣相較于傳統的二手車商模式有更多的優勢。C端車主能獲得更好的體驗。傳統的二手車商模式缺乏更好的服務和體驗，周曉剛曾經賣過車，花很多時間一家家車商詢價，發現很多商戶抱團統一價格，對車主來說很無奈。九車賣賣的在線拍賣模式，使得市場更公平和規范，對于C端車主和B端商戶都能起到保護作用。

提高交易效率。節省了時間，車主不用到處去詢價。傳統車商模式C端和B端是博弈關系，現在介入第三方交易平臺給雙方做公正的仲裁，會使得交易效率提高，賣家不會擔心錢拿不回來、擔心車有問題等等。

提供金融服務。車商需要現金收車，沒有金融服務是做不成大生意的。談到九車賣賣模式的完善，周曉剛透露未來將是互聯網+汽車+金融的完整模式，引入互聯網金融合作伙伴，提供更快捷的金融服務。

基于互聯網創業項目的利好，讓商戶都有錢撿。互聯網公司推廣前期都是燒錢的，譬如在啟動儀式現場現場派紅包作為抵用券。他們希望通過九車賣賣的品牌價值形成強大的吸引力，把目前散落在云南各個地方的車源吸引過來，促進二手車行業的發展。

保持業界領先就不會死

他們的目標是做云南最大的二手車電商平臺。周曉剛透露了今年的市場目標：在第三季度，九車賣賣平臺單月交易量要達到100單，到年底突破單月交易量200臺。這標志著公司可以進入A輪融資，解決互聯網項目燒錢的難題。A輪意味著融資金額在2000-3000萬美元，公司市值在2-4億美元之間。繼布點昆明之后，今年四季度將布局深圳、東莞兩個城市。

“二手車到現在為止沒有出現過一家全國性平臺，成功案例都是區域性的，但我們也有可能成為全國先例。”周曉剛對過去創業項目“車小二”沒能堅持下去獲得同類產品“滴滴、快的”的成功抱有遺憾，沉淀之后，對于互聯網項目有了更深的理解。他認為二手車是很重的產業，具有依賴性，不可能靠燒錢燒出來。互聯網創業的特性是快速試錯、修正，做這個項目貴在堅持。“比別人跑得快，保持業界領先就不會死，投資機構永遠盯著前面幾位。”他對行業的判斷：要產生全國性平臺，還得依靠并購等手段。現在呢，他和團隊的想法一致，扎扎實實把市場做好，而非好高騖遠、創造模式或噱頭。

也有痛點，最難的是C端用戶消費觀念的變革。中國目前乘用車市場新車和二手車的結構是3:1，在深諳市場的周曉剛看來，未來10-15年會迅速靠近德國和日本的水平，關鍵取決于消費觀念的變化。中國人對車的買賣情結很重，這是一個轉變消費習慣的長期過程。讓消費者體驗到二手車電商帶來的便利，體驗更好的服務是當務之急。周曉剛給出了解決方案：以俱樂部會員制運作，建立口碑，傳播二手車價值。

“汽車互聯網不等于互聯網汽車。”作為業內知名汽車互聯網分析師，周曉剛過去在多個論壇上提出這個觀點。互聯網+汽車亟需解決的不是汽車互聯網化，而是研究每一個商業細分領域如何從傳統走向互聯網的過程，即技術、商業、服務方面的互聯網化。圍繞汽車商業互聯網化，思考商業本身，比如國外汽車保險的模式是基于駕駛行為習慣使用多少來定保費。當然，汽車互聯網可能會受技術革新的影響，比如智能汽車。

（轉載至網絡，僅作為相關資訊的傳播普及目的，如果原作者發現內容的使用不符合本人意愿，請聯系本站作者或客服，將第一時間刪除處理）